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第277章 金手指（第2页）

“公爵，如果强化装甲的话，车体重量会达到发动机无法承担的程度，到时候我们只会得到一坨根本无法移动的铁疙瘩。”

库克列夫从来没想过把装甲房车改造成武器。

海参崴汽车厂生产的装甲房车，防护能力是针对刺客粗制滥造的各种炸弹，在威力上和军用武器有很大区别。

按照乔治的要求，装甲车是要应用到战场上的，这样的话，对于防护力的要求就将大大提高，以现有的技术水平，根本做不到。

“如果缩小体积，减少人员配置，只保留一名驾驶员和一名机枪手，只对重点部位进行装甲强化，而且对于速度没有要求，这样也做不到吗？”

乔治并不认为难度有多大。

这是装甲车，又不是坦克，只需要强化正面装甲就够了，以现在的技术水平，坦克肯定是造不出来，可难道连装甲车也不行吗？

装甲车出现的时间，远比乔治想象中的更早。

1855年，英国的J·科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲，制成了一辆轮式装甲车，并获得专利，这是全世界最早的装甲车。

海参崴汽车厂已经拥有生产装甲汽车的经验，将装甲汽车改装成体积更小，防护力更强的装甲车，技术上是完全可以做到的。

“公爵，如果只考虑防御缓和攻击的话，那我们不如先尝试制造装甲列车。”

卡尔波夫的脑袋，比库克列夫好使多了。

装甲车最大的技术难点是动力。

如果是装甲列车，那就不存在动力问题了。

有了装甲列车，也就没有必要围绕海参崴修炮台，只需要围绕海参崴修铁路就够了。

装甲列车平时放在仓库里，需要的时候再开出来，主打一个出其不意。

“如果是装甲列车，那就没有问题了。”

库克列夫完全同意。

那就这样愉快的决定了。

列车炮的概念最早起源于1850年。

1860年代，俄罗斯帝国也有了类似的概念。

但列车炮真正出现，是在美国南北战争期间。

和装甲列车相比，飞机的进展不大顺利。

今年四月，俄罗斯帝国飞机之父亚历山大·费奥多罗维奇·莫扎伊斯基去世，刚刚诞生的航空业痛失奠基人。

莫扎依斯基去世后，库克列夫就成为海参崴飞机研发的带头人。

和蓬勃发展的汽车相比，飞机没能为海参崴带来任何利润，各国政府都还没有认识到飞机的真正价值，有钱人则是因为飞机的安全性不佳，没有人尝试把飞机买来当作玩具。

汽车在路上熄火，最多趴窝。

飞机如果在空中熄火，后果将是灾难性的。

莫扎伊斯基来到海参崴之后，重点解决飞机的安全性问题。

在航空发动机领域，莫扎伊斯基无能为力，于是莫扎伊斯基就将重点放在飞机的结构上。

1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。

1851年，第一架真正的滑翔机脱离拖拽装置飞上天空，凯利的马夫有幸成为第一个驾驶滑翔机飞上天空的人。