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乔治不知道尼古拉怎么想。
7号是在弗拉基米尔家。
乔治现在已经不再有什么奢望,只要铁路还在修就行,哪怕一天只修一公里,总有通车的那天。
好消息是伴随着铁路的延伸,沿线已经出现一些零星村庄,希望未来会有越来越多人到西伯利亚定居,参与到西伯利亚的开发中。
有了铁路,速度确实快,以前往返海参崴和圣彼得堡至少要大半年,现在只用3个月。
乔治在赤塔收到噩耗,外交大臣罗巴诺夫·罗斯托夫斯基亲王因病突然离世。
在圣彼得堡时,乔治还和罗巴诺夫一起参与到对清帝国的谈判中,当时罗巴诺夫的身体还看不出什么异常。
罗巴诺夫的去世,并没有影响中东铁路的开发。
乔治人还在圣彼得堡时,米哈伊尔就迫不及待派人对中东铁路沿线进行勘探,并且制定了海参崴至赤塔,以及伯力至达里尼的大十字计划。
这两条铁路线的交汇点就是冰城。
米哈伊尔野心大,将冰城作为阿穆尔南扩的中心,准备按照海参崴的图纸,将冰城建成第二個海参崴。
这个计划遭到道胜银行远东分行总经理艾尔伯曼的反对。
艾尔伯曼和道胜银行总办罗特施坦一样,都是德裔希伯来人。
中东铁路虽然确定由中东铁路公司承建,但中东铁路的管理权属道胜银行,艾尔伯曼拒绝中东铁路公司插手冰城。
米哈伊尔很生气,和艾尔伯曼大吵一架,不欢而散。
乔治不气。
维特和李章铜确定,中东铁路将在协议达成之后的12个月内开工,整个工程在6年内完成。
关于中东铁路还有一些细节并没有完成,需要进一步商议,比如到底是用清式窄轨,还是俄式宽轨,存在巨大争议。
伯力至达里尼之间的铁路还没影的事儿呢,现在就建设冰城为时过早。
关于中东铁路的成本也存在一定争议。
参考西伯利亚大铁路的成本,维特和李章铜裁定,中东铁路的成本是6000万卢布。
但是到付钱的时候,道胜银行却开始参考阿穆尔的成本,不愿意按照6000万卢布的标准支付。
“不给钱就不开工,就这么简单。”
乔治不急,现在着急的是圣彼得堡的大公们。
《清俄御敌互相援助条约》签字后,圣彼得堡举城沸腾,有人将《清俄御敌互相援助条约》和《瑷珲条约》相提并论,将整个清帝国东北地区,划归俄罗斯帝国的势力范围。
这样认为其实也没错,中东铁路一旦落成,整个中东铁路以北,都将成为俄罗斯帝国的势力范围。
虽然李章铜和维特约定,只有中东铁路沿线的土地,俄罗斯人才有开发的资格。
但这一条款明显被漠视,圣彼得堡的大公们肯定不会受条约约束,乔治还在圣彼得堡时,圣彼得堡就成立了一大堆和关东相关的公司,准备参与到关东地区的开发中。
圣彼得堡现在已经开始用“关东州”,代指清帝国东北地区。
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