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第82章 改变历史（第1页）

深圳联合银行是梁远未来计划中的核心，燃气轮机现在可以抄斯贝的，当把斯贝发动机研究透彻之后，梁远将会面临抄无可抄的境地，虽然苏联解体是个机会，但像航空发动机这类敏感的东西，美国和国内军方肯定是磨刀霍霍，悄悄的在角落里捡些残羹冷炙还可以，若是霍然露头大笔收刮和找死没什么区别。

距离那场举世瞩目的风波还有一年半的时间，在那之后，中国将会面临西方国家一系列的制裁和禁运，系统的从西方得到航空发动机或燃气轮机的相关的技术无异于天方夜谭，剩下的唯一一条路，就是扛起自力更生的大旗，整合国内的技术力量大笔砸钱，除了这个没有捷径可走。

以国内薄弱的工业基础，这笔资金无疑将会是一个天文数字，若是没有银行在中间调配，单靠一家或几家企业的力量，是绝

这些事情梁远根本没法和梁海平一一解释明白。

若是以梁海平的真实xìng情，对亏损是绝不会抱着放任自流的态度的，不过既然是梁远提出来的。自然另当别论。

“小叔有什么名声可损失的，去年这时候小叔还跑车呢，天天盘算年底能不能拿上300块的年终奖。”梁海平自嘲的笑了笑继续说道：“这大半年像做梦一样，眼瞅着企业像爆炸似的膨胀，别说那个什么子虚乌有的名声了，哪怕小远你说把厂子拆掉，小叔也会马上去做的”

别说眼前的梁海平已经被梁远这大半年的行动彻底折服。哪怕是前世梁海平功成名就之后，对梁远也是极好的，梁远大学毕业后。无论是在建筑材料公司还是自己带包工队，若是没有梁海平大力支持，梁远绝不会三十出头就混得有房有车年入百万。

“明年车厂巨亏。小叔这一世英明付诸流水，搞不好将来写回忆录时是个大大的污点呢，我当然得和小叔提前商量好呢。”梁远笑嘻嘻的说道。

苏良宇笑着说道：“和你接触的越久，越发现世间的普通道理在你身上越不适用，我从70年代开始就从事微处理器工作，到现在也有十五、六年了，有时都觉得小远对未来的把握要比我清晰许多。”

“小远，你要是不露面，现在给IBM打个电话，应聘集团战略方面的咨询专家肯定一点问题都没有。”

三个人半正式半闲谈的聊了一会。把事情都理顺了，梁海平拿起电话给深圳的林建拨了过去。

电话接通后略一寒暄，梁海平直接问林建能否抽时间来盛京一趟，越快越好，林建说什么梁远没听到。不过梁海平接下来说，盛京这边有4个亿的存款需要林建过来处理时，梁远清楚的听到听筒里传出“咣当”一声，然后林建有些变调的声音猛的大了起来，明天的飞机我马上过去。

看着梁海平放下电话，梁远对苏良宇说道：“老苏明天也过来吧。还在这屋，将来你和林建打交道应该是最频繁的。”

梁远停顿了一下继续说道：“我这个幕后股东也得闪亮登场了，不多拉几个人壮胆，还真有些不敢见林大行长呢。”

苏良宇笑着说道：“我看你拉人是给林行长壮胆才对，我现在很期待明天林建能是一副什么样表情。”很明显苏良宇想起自己得知，是梁远在幕后策划者一切时那震惊的心情。

梁远嘿嘿的笑了笑转换了话题：“老苏，有个东西你最近集中技术力量解决下。”

“简单的说是一个定时报jǐng系统，和火车刹车相连，在系统打开之后，每60或90秒它将执行自动刹车的功能，在执行自动刹车前10秒，必须靠手动解除，按钮或开关形式不限。解除后系统重新计时，周而复始。”

“当然由于机车内部噪音较大，系统的倒计时提示老苏可以配合灯光信号使用。”

苏良宇想了想说道：“难度到是不大，只是给列车的制动风机加上一个控制的定时器，小远你做这个东西应该是防止火车司机驾驶时睡觉吧？”

梁远点了点头，既然梁海平在路局谈了四个亿的租车款，有些事情梁远就不得不早做筹谋。

铁路大包干的首倡者和推动者，正式眼下担任铁道部部长的傅恒宇，在傅恒宇任职期间，铁道部以前所未有的开放姿态出现，dúlì营运的广深铁路的广铁公司就是傅恒宇的手笔，目前的铁道部正在规划开放铁路投资领域，采取多种融资方式兴建铁路，直白地说，这个政策若是能顺利实施，梁远将有机会对地方铁路进行渗透，这在梁远前世简直是不敢想象的。

令人扼腕的是随着1988年的几声巨响，傅恒宇引咎辞职，让铁道部最激进，最有前途的改革毁于一旦。

1988年3月17rì，三棵树开往吉_林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人。

1988年3月24rì，昆明开往吴淞的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。

1988年4月24rì，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往吴淞的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中rì本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。该事故是建国以来外籍旅客伤亡最多的一次短短的两个月时间，铁路系统连续出现重大恶**故，特别是311次事故造成了重大的国际影响，最终国务院接受原铁道部长傅恒宇的辞职请求。傅恒宇辞职后，铁道部把事故责任归结于“大包干”造成的管理混乱，至此连续几任铁道部部长再也不提改革之事，把地方路局所有的权利高度集中到部里，开始以前所未有的垄断方式营运中国铁路。

在这三次事故中两次冒进信号是由于司机在行车中打盹，导致到列车站后没有及时刹车，直接挤开道岔与迎面正常行驶的列车相撞。

列车颠覆事件也是因为行驶中司机打盹，导致列车通过曲线路段时严重超速，最终全列脱轨酿成恶**故。

对于国家层面的政策走向梁远无力影响，单通过一些手段改变历史的节点，无论如何梁远都要试试的，否则傅恒宇下台之后，剩余的12个亿可就危险了。

又是审核，搞了十多分钟，今天醒了一天的酒，明儿开始，努力更新