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第9章 体系的竞争（第2页）

“昨天那个火车沙盘，才四列编组，我们昨晚系统进行系统调试时，光BUG就找出来近百个。”

梁远把手中的资料卷成了一卷，轻轻的敲击着沙发的扶手，想了片刻笑着说道：“差点被老苏骗过去，老苏你就直说，这活其实是个苦力活，纯技术难度没多高，主要在于人手不就得了。”

苏良宇哈哈一笑说道：“我不说，小远不也一样猜到了。”

“这个项目若是打算发展下去，下一步应该是大批的招聘计算机民工了吧。”梁远笑着说道。

“计算机民工？”苏良宇疑惑的复述了一遍。

梁远拍了拍脑袋，才想起来TI民工和码农们至少需要15年才能登上历史的舞台，现在能干这一行的可是凤毛麟角，结结实实的属于高科技人才。

“计算机农民工。”梁远解释了一句。

“哈哈，小远这个比喻倒是很恰当。这个项目需要的创造xìng思维属实不多，工作xìng质到是和按部就班的建筑工人很像。”

“老苏，说吧，这项目需要多少人，多少经费，我认命了。”梁远笑着说道。

“小远，真的要搞？”苏良宇重复的问了一句“恩，我小叔也该和你说了，东北机车厂打算生产燃气轮机车，这个项目在全世界都很罕见，我们没有国外的道路可以借鉴。”

“而且就算燃气轮机车开发成功，除了用在那条传说中的青藏铁路具有优势，在平原地区应用时，在燃油经济xìng方面比柴油机头差很多，指望燃气轮机车从技术上提升燃油经济xìng至少需要五到八年的时间，这么长时间变数太多了，燃气轮机头很容易被边缘化，一旦被边缘化，哪怕后期取得技术突破，也不能打破已经固有的格局了。”

苏良宇听梁远说完沉吟了片刻说道：“小远，你是打算通过开发新一代铁路信号控制系统，把燃气轮机车硬xìng的捆绑到整个系统里是不是？只要我们完成了部分区域的计算机联锁系统，和列车编组、机头形成互动，将来铁道部就算想推广电力机头，也要考虑整套系统的兼容xìng问题。”

梁远轻轻的拍了拍了沙发的扶手说道：“老苏，你也不懒嘛，基本接近天才水准了。”

“我们把新型信号系统推广的的越普及，优势地位就越大，到时候无论哪个国家的机头进来，只要想加入到铁道部的信号网络，首先得通过我们这一关，到时候我们随便打个喷嚏，光系统的兼容xìng就能折腾他一年两年的，只要这五、六年局面一直保持着胶着状态，等我们在技术上搞定燃气轮机车后，才是浑水摸鱼的好时候。”

苏良宇看着梁远边说边兴奋的挥着手，无语的摇了摇头，心中却万分不解，实在搞不清梁远这些鬼心思到底是在哪里学来的，想梁远的这种想法，根本就是在商海上滚了大半辈子的那种老油条的思维。

“老苏，将来的市场竞争绝对是整套系统间的对抗，我们单单弄出一样或几样领先的东西相对整个国家的市场来说，基本是于事无补，国内的市场只能是越来越开放，不远的未来像西门子，GE，三菱这种综合xìng的工业集团会大举进入到国内，我们将来若想活得舒坦，不受这些巨无霸企业的闲气，只能搞出属于我们自己的竞争体系。”

“说吧，老苏，我把老底都交给你了，你可以在这个项目上狮子大开口了。”梁远笑着说道。

注1：信号机就是信号灯，铁路系统这么叫是为了和比较简单的公路用信号灯区别开。

注2:就是电动搬道岔的东西，铁路道岔旁边都有一个灰sè方盒子，从盒子里伸出一根管状的东西接到道岔上，那玩意就是电动转辙机。

注3：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路信号机和控制进路道岔的电动转辙机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即为联锁，简单的说就是一段区间有列车存在后，这段区间的信号会变成红sè不可通行，同时进入这段线路的道岔也会自动关闭。

注4：黄河以南的书友们坐T打头的快车时，或会遇到大名鼎鼎的25T型车底，在车厢中间有个搞笑的弧型分割板，全国独一份，把一节车厢硬是分成了两个部分，这就是铁道部的自主创新。