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020021章 明惊艳亮相共三章（第2页）

这意味着，这款车相比较而言，要比法拉利488、兰博基尼Huracan等车型，要大上两个号！

这高瓴那么自信？

要知道，这车就和飞机一样，不是越大越好的。

越大，意味着越重，越重，就意味着起步速度越慢，起步速度越慢，也就意味着产品力越弱。

虽然大只一点的跑车看起来威武大气，装比的能力也就越强。

同时，每一个尺寸的增加，都意味着乘坐体验的指数级提高。

像那些高端商务车，宣传的一般都不是什么技术，而是说你在后排车椅上，可以翘起二郎腿，就是这样一个道理。

但是这款新型的动能系统，确定可以让这款车，拥有与法拉利488等车型，相匹配的动力吗？

或者说，他们压根就没想和这些大型跑车对标，只是为了降低跑车入门等级，成为所谓的穷人跑？

怀着这样的疑问，他持续看下去。

“我刚才看的时候，也是怀疑过他们的这种设计方法是不是有问题，就算为了弥补碳纤维，这种新型材料的脆性而导致的结构刚性不足的问题，直接把基础框架结构放大，以此来获取我们的合格证。

”

“但是这也太大了一些！

”

“比起法拉利488来，整整大了20%！

”

“这个也确实是太夸张了。

”

在一旁的刘鹏知道孟院长心里在想什么，喝了一口放在一旁的红牛，沉声说道。

“不过相比较法拉利488，这么大的体积，舒适度也会大大提高。

”

“法拉利的那款车我乘坐过，我的妈呀！

一个人才勉强塞得进去，如果把敞篷关系，发动机的热能还会传递下来，冬天不放冷气都是热死个人。

”

在一旁的老谢感叹道。

跑车市场定位就是公路上最运动的这一批车子，为了操控性和性能牺牲掉了很多东西，舒适性基本上最先放弃的一批。

比如座椅。

跑车的真皮座椅看起来非常帅气没错，座椅轻量化程度很高，对于车子整车的减重非常有意义。

此外，座椅本身的包裹性非常好，这样的包裹性的优点是显而易见的，在车子承受较大的侧向加速度（转向，尤其是赛道上高速转向时）的时候，座椅可以给人横向的支撑力，使得驾驶员和乘客坐的更稳。

这对于赛车手稳定地驾驶赛车具有重要的意义。

但是这样的座椅，为了轻量化和节省空间，缓冲材料比一般的车子座椅要薄。

坐起来偏硬，时间长了觉得硌着难受自然情理之中。

而运动包裹结构则进一步加重了这种长时间乘坐的疲劳感。

再加上空间狭窄。

简而言之，坐着不舒服。

在这种情况下，只能在需要装比的时候开，那就大大局限了这种车子的使用频率。

【第21章】

孟院长点了点头。