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第四百三十七章 伊藤船业（第2页）

本部长连忙低下头，端起茶盘，决定再泡一次茶。

“田村。”伊藤隆信突然开口。

本部长吓了一跳，连忙放下茶盘答应。

“去请船务公司的宫本社长来。”伊藤隆信丢下报纸。正如其他几家日本财团那样，伊藤商事下属的公司和机构非常多，从粮食到矿产，从运输到钢铁，从机械制造到生物制药，无所不包，船舶工业是70年代日本财团的利润核心，这些年不太行了，但仍然死而不僵。分段造船法的技术发展就主要来自于日本船厂，直到巨型总段造船法的发明，才结束了他们的许多专利财源。

伊藤商事下属的船务公司的社长，表面待遇和伊藤隆信这个副社长差不多，但是，如果把副社长派到下属的公司就任社长，那就是一种贬斥了。

和国企不同，日本的财团，是相信“中央”的价值的。低级职员可以在分社工作，但要做到社长的高位，那就一定不能被调派到下属的分公司，否则获得大满贯的机会非常渺茫。

进一步的，伊藤隆信能够指导下属分公司的工作，而下属的船务公司，就是想要抵抗这样的指导，都非常困难。

在职权范围内，伊藤隆信已经是伊藤商事数一数二的角色了。

因此，在与苏城竞标瑟坦油田的时候，伊藤隆信的自信是极强的。这也使得他失败以后，不断的提高对苏城的关注度。

“了不起的事！”有些刺痛伊藤隆信的眼睛。

可没有一家日本报纸，或者说，没有任何一家报纸，用这样的语气来评价自己。

最让他不满的是，苏城所做的事情，确实称得上是了不起。

突破世界记录的造船速度，只要是工业领域内的人，就知道那有多困难。

没有一家造船厂是甘愿减速的，即使是欧美那样的企业，在面对船舶订单的时候，也要加班加点的工作。

天不亮就起床，天黑了就喝酒的钢厂社区，在造船业兴盛的时代，于欧美地区很普遍，在日本也不少见。

就是这样，还被人家突破了世界记录。

伊藤隆信ˉ想不到是如何做到的。

越是如此，他就越发的在乎此事。

田村本部长只好丢下茶杯和茶壶，冲出办公室，去外面打电话通知，并约定会面的时间。

伊藤隆信冷着脸拿出一张纸，想了想写道：重整商事船舶主业，进一步开发新的利润增长点，……NG船和油轮的发展，将带来财团整体性的利润增涨……

他也是做石油天然气等能源起家的，因此思路和苏城非常的像。

做LNG船是船舶工业的未来，也确实是日本、法国等老牌船舶公司的唯一生门。

伊藤隆信以前不关心此事，是因为公司有其他的专务和常务在关心，他一个堂堂副社长，要考虑的是更加宏观，或者能带来更多利润的事。

现在，面对苏城的成功他却觉得，船业市场似乎还有发展的前途。

如果能用6个月做一艘船的话，如今的船业利润怕得提高百分之二三十不止是有利可图，而且是高利润的行当。

至于本公司是否能用6个月造一艘船，伊藤隆信根本没有考虑，他认为，中国人能做的东西，日本公司一定是能做到的。

到时候大家比拼的仍然是技术积累和人才优势。

内心里，经过与苏城在阿联酋的直接接触，在俄罗斯的间接接触，伊藤隆信对于苏城的判断，还是有一些不情愿的信任的。

“既然他认为船业有所为，我们也不应当放弃。”伊藤隆信的潜意识里有种追踪经营的念头。